国立情報学研究所 - ディジタル・シルクロード・プロジェクト
『東洋文庫所蔵』貴重書デジタルアーカイブ
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| 0300 |
China : vol.2 |
| 中国 : vol.2 |
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dung mit Kiau-tshóu zu bringen. Zu der billigen Herstellung einer Bahn nach
ungemein volkreichen und productiven Gebieten würde somit die Versorgung des
Betriebes mit ausgezeichnetem und billigem Brennmaterial kommen, und zugleich
könnte letzteres an dem Hafenplatz der Dampfschiffahrt und verschiedenen in
deren Gefolge sich entwickelnden Industrien zugeführt werden. Eine Verbindung
mit Tsi-nan-fu würde aber nur der Anfang eines viel weiter verbreiteten Eisen-
bahnnetzes sein, das in erster Linie eine Verlängerung nach dem übervölkerten
Honan im Westen und Peking im Norden suchen würde, da letzteres im Winter
seine Zuführen nur zu Lande erhalten kann. Neben dem ausgedehnten Binnen-
verkehr, den jede Eisenbahn in China mit sich bringen wird, würde die Kohle von
Shantung Millionen von Consumenten zugeführt werden. Es würde die Baumwolle,
dem Eisen und anderen Producten des Nordens ein leichter Ausweg und den Im-
porten ein billiger Zugang zu einigen der wichtigsten Gebiete verschafft werden.
In der Eröffnung des Hafens von Kiau-tshóu und in der Herstellung der
genannten Verbindungen liegt die Zukunft der reichen Kohlenfelder von Shantung.
Die in Tshifu angelegten Capitalien würden dadurch allerdings grossentheils verloren
werden. Aber die Vortheile einer fremden Niederlassung in Kiau-tshóu sind, wenn
wir über die engen Grenzen der Gegenwart hinwegsehen, so gross, dass dieser
Nachtheil im Verhältniss verschwindend klein ist. Ist auch die Hebung von China
in materieller, intellectueller und industrieller Hinsicht den Interessen Europa's, wie
es scheint, direct zuwiderlaufend, so wird sie sich doch mit zwingender Nothwen-
digkeit vollziehen, und angesichts dessen haben sich die fremden Mächte die
grösstmöglichen Vortheile bei dem bevorstehenden Aufschwung zu sichern.
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