National Institute of Informatics - Digital Silk Road Project
Digital Archive of Toyo Bunko Rare Books
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| 0295 |
Histoire Générale de la Chine : vol.4 |
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chinoise est proclamée, mais elle n'existe pas encore. Nous
allons voir son développement.
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Le 6 octobre 1913, Youen Che-k'aï est élu Président
définitif au troisième tour par une majorité de 507 voix ; il
est immédiatement reconnu par les chefs des missions étran-
gères, le Japon en tête, dont il s'était concilié les bonnes
grâces en signant la veille avec son ministre YAMAZA une
convention «aux termes de laquelle était décidée et stipu-
lée la construction dans la Mandchourie méridionale et
dans la Mongolie intérieure des quatre lignes de chemin de
fer suivantes :
« 1° Une ligne de 240 milles, entre Seu Ping Kie, station
du chemin de fer sud-mandchourien, et Taonan fou dans la
Mongolie intérieure ou orientale ;
« 2° Une ligne de 150 milles, entre Tchang Tchouan
(Kouang Cheng tseu), station terminale du sud-mandchou-
rien, et la même ville ci-dessous désignée de Taonan fou ;
« 3° Une ligne de Tao nan fou à Djehol dans la Mongolie
intérieure ;
« 4° Enfin, sur l'aile droite du chemin de fer sud-mand-
chourien, un embranchement de 130 milles, reliant Kai
Youen, station du sud-mandchourien, et Haï Loung tch'eng,
sur la ligne de Kai Youen à Girin.
« Ces quatre lignes devront être construites par la Chine,
mais à l'aide de capitaux japonais, le matériel devant être
demandé au Japon et l'ingénieur en chef de l'exploita-
tion devant être un ingénieur japonais jusqu'au rembourse-
ment total des capitaux empruntés.
« Les lignes ainsi obtenues étendaient et complétaient
de la façon la plus opportune le réseau du sud-mandchou-
rien, déjà exploité par le Japon, et le reliaient aux lignes
coréennes 1. »
Le 24 septembre 1918, le Japon obtiendra de nouveaux
avantages pour les lignes de chemin de fer du Chan Toung,
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